他们往鹅颈式铁柱的钩头上套个滑轮，然后朝滑轮槽里穿跟绳子就可以直上直下的运输物件了。
　　

这本是发生险情时，救人用的，这回倒给我们减轻不少工作负担，我心里低估，早干嘛去了，跑了那么多年的船，居然到现在才想起来。
　　

只可惜工作模式的转变，其他的水手不再那么忙碌，而我却变成了泵工的专职助理，真是雪上加霜啊。
　　

泵舱底部又分三层，最下面为污油井，往上便是泵和输油管路所在的位置，泵的顶部连接于机舱，是泵动力所在。
　　

在泵的前边，往船首方向又增加了层供人行走的过道，这一层正好是舱口垂直放下油桶的地方。
　　

泵工在舱底二层把装有油的桶递给我，由我把桶提到舱口的下方系上绳子，给上面一个手势，或者扯下绳子，主甲板上的人会轮番把桶提上去。
　　

如果可以，大副马切拽绳子的时候，我真想把他给扯下来，摔他个半身不遂。
　　

我忽然意识到自己思想的恶毒，他罪不至死，顶多把他阉了，让他变成名副其实的太监。
　　

我活动的那层走道由网状的铁板拼接而成，为避免油桶里的残油穿过网状铁板滴到管路上，造成日后清洁的困难，我抽空往舱口下的走道上铺了几个垃圾袋，边铺边留意头顶上方随时可能掉落的空桶（你们不仁，我不能不义）。
　　

当时恨不得往上吼两句：“你们拉慢一点啦。”然后趁他们放缓工作的速度后可以稍微喘口气。
　　

我打内心里明白，如果我自个真傻B到提出那种无厘头的要求，这帮人会变本加厉的折磨我，而我唯一的下场只能是被遣送回家，人权在这里只能当个屁了。
　　

好不容易熬到下班，我脱掉衣服钻进卫生间，不停的往身上打香皂，把沾了油的双腿和肚子混着香皂使劲的揉搓，嘴里念叨着：“我不能没有孩子，我不能没有孩子。”
　　

要知道我可是三代单传，可香皂的去污能力毕竟不如更衣间里的专用清洁剂，我把皮肤搓红了，皮都他娘的快搓下来，可油迹依然在。
　　

陡然感觉自己好像离死亡更近一步，我越来越想家了。
　　

船上的生活跟岸上相比起来，差距实在太大，就连睡觉都睡不安稳。
　　

听到火警的一刹那，我猛的从床上跳起来，以最快的速度穿上手边的衣服，套上工作服，换好时刻待命的运动鞋，抱着救生衣和浸水服以百米冲刺的速度跑到了一楼的应急集合站。
　　

每回听到警报我几乎都是第一个到达集合站的人，而驾驶台在这种紧急情况下属于船长和值班驾驶员的活动范围。
　　

陆陆续续赶来的其他船员虽说也换了工作服，戴着安全帽，可没几个拿救生圈的，更别说浸水服了，有的甚至穿着睡衣下的楼梯。
　　

我这才意识到自己原来是一个特别怕死的人。
　　

大伙经过两天的努力，终于处理完舱底货管内的残油，随后我们又用几乎同样的方式对污油井进行了清理。
　　

清理的收尾阶段用到了煤油，我协助泵工把舱底铁板，各个管路，楼梯边和走道上的扶手依次做了清洁。
　　

感觉像侦探小说里的罪犯干了坏事，做出一连串毁尸灭迹的行动。
　　

最后宾仔们又往舱底刷了层漆，变了颜色的管路也重新换上新装，以前有标识而被新油漆覆盖的地方同样被涂上了新的标识，一切看上去像新的。
　　

我内心感慨，这油漆真是个好东西，刷刷几下就能掩盖住原本丑陋的东西。
　　

在我们清理泵舱油污的过程中，NORDMARK轮以压载的形式驶往委内瑞拉，这个北临加勒比海，南与巴西交界，西与哥伦比亚相邻，东与圭亚那接壤的南美洲国家，
　　

进到马拉开波湖之前，我被叫上了驾驶台，给值班驾驶员瞭望并在海图上以指定的时间间隔标好船位（打杂不再是我的副业，值班驾驶员得到了解放）。
　　

马拉开波湖南面有150多条内陆河注入，是委内瑞拉，同时也是南美洲最大的淡水湖，湖的北部有近5.4海里（10公里）宽的水面与加勒比海相连。
　　

自1918年在湖区发现石油以来，此地经济迅速腾飞，10年内成为世界著名的石油城。
　　

船长布若耶维奇不间断的上驾驶台检查，有事没事喜欢给我找点麻烦，仿佛折磨我成了他最大的乐趣。
　　

吃饭的时间点过了，驾驶员换班，他们都不敢问船长是否可以让实习生吃完饭再来，他们也是泥菩萨过河，自身难保。
　　

我就更不敢吭声了，经过这段时间的磨砺，我深刻的体会到实习生在船上可以是一个机器人，不能有情绪，服从是我的唯一选择（饿吧，我自找的）。
　　

在马拉开波湖的入口处，航道的两边生长着许多葱郁的灌木丛，几乎没有房子。
　　

船首附近时而出现几条渔船，渔船的后面尾随着数百只小鸟，我的手里握着望远镜，心中却期望着可以变成其中的一只小鸟，偶尔还可以从船尾泛起的水花里捞起条小鱼填填肚子。
　　

等到引航员上船，我吃饭的念头彻底打消了，给引航员冲咖啡，升引水旗，瞭望，标船位（我忙得快疯掉了）。
　　

船长时不时还找我拿些小东西到驾驶台，不巧的是我忽略了水壶里的水所剩无几，船长没开水冲咖啡，自然是我的过错，一顿臭骂过后，我变得更加的紧张（主啊，救救我吧）。
　　

NORDMARK轮靠到港口时已经晚上6点半了，而我当班的时间恰好由6点到12点，为了协同两个水手在甲板值班，我被分配到了梯口。
　　

要学的东西很多，岸上人员访船得检查他们的身份认证，然后记录在案，分发盖有船章的访问者身份识别卡，再将来访者护送到货控室或者船长的办公室（ISPS保安系统的一部分）。
　　

船舶靠港期间，几乎所有人都比较忙碌。
　　

无论装货还是卸货，船体的吃水时刻在变化，因此甲板上的缆绳也必须不间断的检查，使用绞缆机则需首先获得值班驾驶员的批准。

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