见此情形我把抹布扔进装着泡沫水的桶里，打断正在聊天的布朗，征求结束清理的工作，他的脸色由晴转阴：“为什么？”
　　

“大家都没干了，我们也散了吧，更何况我的工资还不及你的五分之一。”
　　

布朗突然变脸道：“你在这里干活就只是为了钱吗？”
　　

我不做声了，心里却在呐喊，不为钱我才不会跑到这个一毛不拔的地方来，我可不是闲得慌蛋疼的那种人。
　　

拎起抹布，我继续擦拭他们（记住是他们，低级船员）餐厅的桌子，这样做或许可以给他们找到些心理方面的慰藉，高级船员惹不起，你一个即将成为高级船员的实习生那还不是可以当蚂蚁一样，玩死你。
　　

此刻，我的心里似乎理解了埃及二副的那句话：“跟菲律宾人要保持良好的关系，但又不能走得太近，至少得保持一定的界限。”
　　

从干船坞出来，我们的第一个目的港口为哥伦比亚，船并没有靠岸，装货的泊位跟钻井平台差不多。
　　

这里有享誉世界的四宝“咖啡、鲜花、黄金和绿宝石。”而咖啡位列榜首，尤其是用产自于安第斯山脉的咖啡豆中度烘培后冲饮的咖啡，不像巴西咖啡那般浓烈，也不像非洲的咖啡那样带着酸意，甘甜的淡香，清淡丝滑的口感不禁让人神往。
　　

当然，这里也盛产另一种商品——白粉，种植罂粟可谓很多哥伦比亚人的谋财之道，可惜风险系数比较高，必须有自己独立的武装力量，被警察逮到得游街，一大群围观者拿大白菜或者臭鸡蛋扔他，黑心的顺手扔两块砖头（古装剧里常出现的情景，我借用一下，一枪崩了太便宜这种人，必须从心理和身体上打击这种犯罪活动），然后枪毙，遇上黑吃黑的可能会被碎尸。
　　

我曾经读过一段新闻，说哥伦比亚的一条高速路上发现了一百多具无头尸，警方估计可能是毒品交易失败，或者分赃不均起了内讧，然后自相残杀的结果。
　　

NORDMARK轮几个月后走私的毒品就来自这个不安定的国家。
　　

由于交通费用的原因，除了电机员上岸看病外（公费），无一人申请外出,就更谈不上买咖啡了。
　　

进出港的过程中，我被安排在驾驶台学习瞭望和标船位，实际上瞭望有专门的水手，标船位则由值班驾驶员负责，我做得最多的便是观察。
　　

等到靠离泊，我又会被派去船尾协同三副阿雅得作业。
　　

甲板上干活也一样，水手要干什么，我都得先跟着看，然后和他们一起干，熟练了才可以独立行动（继续打杂）。
　　

离开船坞的第九天，NORDMARK轮满载原油，驶离哥伦比亚再次前往巴哈马卸货，重复的航线已不再陌生，工作照旧，海面风平浪静，我想呕吐的感觉不再那么明显了。
　　

这次靠了港在甲板值班时，我手扶干弦，看着水里色彩斑斓的热带鱼类，偶见一岸方值班的人提着个塑料袋。
　　

值班人悠闲的从塑料袋中掏出些什么东西，然后以卷风筝线似的动作将一小玩意盘绕片刻，他随后蹲下，从塑料袋中取出个圆形的铁盒，右手伸进铁盒拿出的应该是鱼饵（双重职业，兼职钓鱼，晚上有鱼汤喝了，真好）。
　　

由于距离较远，我也看不清，只是坐在货管附近，用于测量船舶中部吃水的一个阀上，稍有兴趣地观察着（眼前有点东西在动总比看着一望无际的海水要惬意得多）。
　　

不多会儿，值班人站起来，右手举过头顶画了两个圈（很有西部牛仔的风范），他的手往前一挥，离他五六米远的水面便溅起些许水花。
　　

他的左手好像拽着根线，两手交替穿插于阶梯的护栏之间，随后他又在阶梯的另一边做了同样的动作。
　　

当值班人回到第一个绑扎钓鱼绳的地方解开绑在护栏上的透明线往回拽时，一条银白色的鱼露出了水面。
　　

鱼看上去比较细长，尾巴不停地向两边摆动，直到被抛到水泥地上，它还时不时的向上跃起。
　　

无论怎么折腾，它周围全是硬邦邦的水泥。别蹦跶了，晚上洗个开水澡，去阎王那里报道吧。
　　

眼前的一切，换做平时，别说要我看钓鱼，哪怕有人给我根鱼竿，求着我钓鱼，我都得邹眉头。
　　

现在的情形不同，我的心态也不一样，对于我来说看人钓鱼无疑是一种享受，至少我可以很平静的坐下来，接下来发生的事情，激发了我想回家的欲望。
　　

在巴哈马卸完货即将离开的当天下午，泵工报告说泵舱漏油了（都是1号泵惹的祸）。
　　

得知消息后我也没多大在意，主事的没慌，我一个打杂的急什么。
　　

之前我检查泵舱时已经提醒过值班的埃及三副阿雅得，在1号泵运转的过程中，不少原油从泵的四周溢出。
　　

三副获得大副批准后前往泵舱查看过，当时他下到泵舱的底层，在我的指引下观察了几十秒钟货泵的运作状况，还用手指头沾着漏出来，棕黑色的原油闻了闻（搞得以为自己很专业，难道那不是原油，是酱油不成，不信你还可以放嘴里舔舔）。
　　

三副借我值班用的对讲机汇报大副：“仅少许货油漏出来，没什么问题，安全起见，建议仅使用2号和3号货泵往岸上输送原油。”（如果你不听劝，漏油变成油污染可不关我的事，要是油漏到海里了，你就准备洗干净屁股，把牢底坐穿吧）。
　　

大副不以为然，为了尽早完货，他一意孤行，继续让1号泵加班加点，只要不冒火，漏油也得转。
　　

不巧的是此次漏油超出所有人的预料，货泵渗油仅仅是个先兆（怂了吧，谁让你不听劝，这叫什么来着，不听老人言吃亏在眼前）。
　　

在货泵的下面有根分油管连接于输油管路，分油管与主输油管路之间有个小阀起到隔离或连接的作用，阀门在整个卸货过程中保持关闭，扫线时才会开启（扫线：把货油泵和甲板管路里的残油卸到岸上去的概括）。

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