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       海运圈聚焦9月21日讯  近日，新加坡承运人运达航运（Interasia Lines）从中国造船厂购买了两艘新造支线船。

　　这两艘1730TEU级支线船在8月以3450万美元的价格被运达航运购入。本月，舟山长宏国际已将这两艘船交付给Interasia，并分别命名为“Interasia Pursuit”轮和“Interasia Vision”轮。这是运达航运今年购买的第三艘船，此前在6月，曾以未公开的价格从Nagashiki Shipping购买了2008年建造的2,553TEU级的“Interasia Momentum”轮（前“CSCL Houston”轮）。
　　

“Interasia Pursuit”轮命名仪式，图源：中国航务周刊

　　运达航运现运营15艘集装箱船，于2020年新购入3艘集装箱船后，船队规模增加到18艘，其中6艘为自有船舶，12艘为租赁船舶，总运力将提升至46000TEU。该公司目前经营的航线已达37条，业务重点为亚洲及印度市场。

　　巧合的是，万海也在8月向舟山长宏购买了两艘新造支线船。这两艘1800TEU级船原由马来西亚支线运营商MTT Shipping委托建造，万海以3540万美元的价格购入。　

　　强劲的亚洲内部贸易让承运人通过新造船订单和购买二手船来扩大船队规模。今年以来，海丰集运、浙江海港航运、南星海运和德翔海运纷纷委托建造新船和购买二手船。

　　BIMCO首席航运分析师彼得-桑德在最近的一次网络研讨会上表示："劳动力价格等旧趋势和地缘政治、贸易战等新趋势的结合，将会带来制造业的重新洗牌。我们将在整个亚洲地区看到大量中等规模的支线贸易航线，亚洲内部的船舶规模将提升。"

      资料来源：Container News、中国航务周刊、海运圈聚焦   记者：Evan Liu

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