示意图，图源：互联网

　　海运圈聚焦5月22日讯   近日，一位资深航运官员表示，斯里兰卡的科伦坡港口必须实现多元化发展，而不仅要成为一个转运港，还要真正成为海上枢纽，以市场价格提供船用燃料、船舶装卸、更好的法律制度、海洋金融和保险服务。

　　海事顾问Ruanthi De Silva在国家商会组织的在线论坛上表示：“我觉得我们必须从斯里兰卡的角度重新定义，当斯里兰卡只是转运中心时，我们必须将其称为海上枢纽。”

　　“要使其成为一个真正的海上枢纽，我们必须做一些事情”。

　　在锡兰航运(Ceylon Shipping)开始工作后，De Silva曾在赫伯罗特亚洲公司、贝仕船舶管理公司等公司任职，有超过40年的工作经验。

　　科伦坡港的主要业务是转运服务，主要服务于印度和其他南亚国家。

　　海上枢纽

　　De Silva曾为数百艘正在全球贸易航线上航行的船只控制了5亿美元的预算，他说，船只有许多需求，斯里兰卡可以作为海上枢纽为这些需求提供服务。

　　大部分预算花在了提供多种服务的枢纽港口。

　　她说，斯里兰卡是一个很好的货运枢纽，服务水平很高。斯里兰卡有一个“辉煌”的干船坞，她的公司也曾使用过。但这个位置可以发挥更大的作用。

　　她还表示：“我们所说的枢纽港，并不是船只只为了货物或转运而去的地方。为了使斯里兰卡成为一个真正的海上枢纽，我们必须做一些事情。我相信我们能做到。”

　　“什么是航运枢纽？我们正在利用位置优势来做货运？”

　　De Silva 表示，“我们不必称其为海上枢纽，因为我们没有很好的航修和维护保养设施，我们没有便利的燃油加注；我们只有少数参与者，我们的定价也不正确。”

　　“我们还具有对经由斯里兰卡的85,000艘船只装卸、交付和水下检查的能力。所有这一切都在一定程度上发生，但是在这85,000艘船中，我们可以提供这项服务的船舶有多少？我们并没有正确地推销自己。”

　　De Silva说，斯里兰卡可以做得更多，使之成为船旗国，也可以成为一个船级当局。　

　　“我们的确没有值得骄傲的海事法律体系，也没有船舶融资，”

　　“这并不意味着我们必须给我们的地方资金。我们现在知道这不是一个选择，因为我们自己也有困难。”

　　“但是，海上融资并不意味着您必须携带该国的资金并提供给船东；不，但是您必须创建财团来组织这些。”

　　软实力基础设施

　　不过，有经济分析人士指出，如果斯里兰卡央行不进行改革，阻止其印钞和解除货币稳定，斯里兰卡就无法提供国际融资。

　　例如，新加坡金融管理局为稳定提供了坚实基础，而斯里兰卡中央银行印制的货币甚至使该岛国很难进口基本物品。

　　用印钞来创造2021年3月和4月造成卢比的运行，这不仅没有阻止央行印钞，反而阻止了进口，以压低国内信贷每一次飙升时的利率。

　　其他分析人士表示，斯里兰卡也限制国外进入仓储和船舶代理业务的投资。

　　斯里兰卡缺乏的其他设施包括船舶经纪业务和标准税收制度。

　　De Silva 表示：“我们没有海上保险，在这里没有一家知名的船舶经纪公司。我们确实有受过良好教育的船舶经纪人，但我们没有在市场上以经纪人的身份推销过自己。遗憾的是，斯里兰卡没有一个可以让船东可以考虑的国际公认税收制度。””

　　“所以，我们被称为海上枢纽，但我觉得我们必须走上这些方面的道路，而不仅仅是作为一个出色的货运枢纽——在这方面我们已经做得非常好。”

　　斯里兰卡港务局主席退役陆军司令达亚·拉特纳亚克(Daya Ratnayake)表示，他欢迎将科伦坡提高到新水平的新想法。他还认为斯里兰卡具有很强的位置优势，但尚未得到充分利用。

　　他说：“我们的地理位置非常好，但并没有将其转变为绝对优势。”

　　“我们军人善于制定战略。我们正在寻找新的想法。我明天一定会打电话给De Silva博士。我已经建立了一个研究智囊团，所以我需要她的意见。”

　　在新型冠状病毒危机期间，该港口24小时不停地运营，并获得了无延迟运营的品牌称号。

　　他表示，“我们让任何挂靠我们港口的船只延误，因此，在此期间，进入我们港口的船只增加了2.4％。”

　　科伦坡港现在正在为集装箱租用空间，并参与海员换班。计划进行更多的仓储。

　　“物流业务拥有很大的机会，我们将在港口内计划建立一个大型物流中心……在三到五年内，我们将再建造两个码头。

　　“在过去的四个月里，我们已经抓住机会，敲定了在科伦坡港的东码头和新的西码头以及客运码头的开发计划。“

　　斯里兰卡总统已要求新码头由股权驱动。

　　

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