近日，海员福利组织Mission to Seafarers（以下简称MFS）发布了最新一起的海员幸福指数报告，根据报告显示，2017年第四季度海员幸福指数为6.25（满分10分），而2015年，以及2016年同期相应指数分别为6.46以及6.41。这意味着海员幸福指数在逐年下滑。

根据本次调查，有一点尤其应该引起整个航运业注意。

在对海员进行关于和家人沟通给自己会带来多少幸福感的调查时，8000名受调查者（40%的受访者为25-35岁之间）最终打出了平均的6.68分（满分10分）。

MFS在报告中对在这个评分分析到，“那些能够通过互联网与家人有较好沟通的海员通常会打出一个很高的分数，比如8分9分甚至是10分，因此这个分数比我们预期的要高。

但是MFS同时也指出，这样一个“高分”恰恰显示出了海员对在海上工作时对外“连接”的迫切需求这样一个事实。尤其是那些年轻海员（35岁以下）当他们在船上有互联网时，他们通常会非常高兴，反之，如果一艘船舶的“连接性”不好，那么他们也会同等的不那么高兴。这点尤其需要引起航运业的重视，要想留住新生一代的海员，保持行业的更可持续性发展，就必须的做出相应的调整。

MFS表示，与家人和朋友能够保持更好的连接性正在日益变得重要。经过对海员的调查，海员们迫切需要通过互联网与外界联系，海员们认为确保其很好的与外界沟通能够最大程度上能够避免孤独、无聊和寂寞所带来的负面影响。

Wi-Fi,能够使海员的海上生活变得更 容易“easier”,更好 “better” 以及更可持续“sustainable”。船上如果缺乏更为稳定的，合理价格的“Wi-Fi”，对于海员们来说，是非常令人遗憾甚至是凄惨的。

在调查中，海员们纷纷表达了他们对于与外界“互联”的渴望，以及如果不能有效的与外界沟通所带来的痛苦。一位海员举例说明到，他曾亲眼看到以前一位印度同事在得知家乡发生飓风灾难后不能有效的及时的与家人沟通的那种痛苦。

人们在压力、恐惧和紧急情况下需要保持联系的需求是需要被理解的。随着世界科学技术的不断发展，海员期望有关各方积极推动这场变革。

许多人表示，保持船舶与外界的“连接性”应该被纳入强制范畴，他们认为海事劳工公约MLC2006以及其补充条款还规定得不够。建议明确规定所有的海员都能够得到更好的，更合理价格的，足够网速和带宽互联网服务，以使他们感到与岸上的人员相比并没有什么不同。

许多受访者表示，如果这一问题得不到解决，未来可能将不会有年轻的海员愿意继续留在这个行业。这个问题需要引起行业的慎重思考。

而事实上，现在的海员更喜欢选择那些能够提供更好网络连接的船舶工作。船上是否有网络也成为了能否更好的招到并留住优秀海员的一个重要因素。

海员们通常会对那些不能提供互联网或者网速慢或网费贵的公司/船舶感到非常的失望。在几起调查中，还发生过即期因为船长决定撤销/限制网络服务而导致船上关系紧张的情况产生。

当然了，调查中也有部分海员表示，与外界不联系也挺好的。有一些受访者认为，互联沟通后“只会让我更想家”，而另一些已经习惯了海上生活的人（通常是一些年纪较大的海员）则认为，他们已经习惯于远离家人。知道家里发生了什么而自己却什么也不能做有时候更让人恼火。

 但整体来看，未来的航运业需要年轻一代不断的进入这个行业，他们对于互联网的需求肯定是越来越迫切的，为了行业的可持续的健康发展。船舶与外界的“互联”必将变得越来越必须。

我们再返回来看看上文所述的其他那些影响海员幸福指数的因素。

工作强度：这个指数最低。

一些受访海员甚至表示，他们感觉自己箱“奴隶”“slaves” 甚至是““cattle”。此外他们还反复的强调：关于休息时间的相关规定根本没有被遵守，关于加班费的规定也通常形同虚设。

岸上港口福利设施：

5.80分，第二低。主要问题是，一些港口未能为海员提供充足的岸上福利设施，而另一些港口根本没有海员中心。

而与此相关的 shore leave 的分数也不高，仅为6.10。海员们表示，通常他们下地的交通费用特别的高，甚至经常到某些港口并没有提供相应的交通工具。一些港口的有关部门通常还不配合也不愿意，不允许海员下地。

关于工资，这项幸福指数为6.18.

受访海员们反应，船舶管理公司或派员公司通常在航运市场不好时降工资非常快，而当市场改善后，涨工资的过程又通常非常的慢。

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