我刚躺下没多久，就听见PA系统里二轨（大管轮）那个老毛子喊话了：“二副请立即赶到船上医院，二副请立即赶到船上医院。”

一般这个时候，二副才下班不久，正处于睡眠状态，此刻老毛子二轨找他肯定发生什么大事了，不然喊话的声音也不会那么的急促。

对于此类事件，我没有产生多大的兴趣，仅抱以事不关己，高高挂起的侥幸心理，我太累了，需要休息。

听到广播后，只当是什么事情都没有发生，我穿着工作服，侧着身体，倒在沙发上继续睡觉，我可不喜欢凑热闹，多管闲事。

不巧的是刚闭上眼，大副也一个电话打到了我的房间：“马上来船用医务室。”

不管发生什么棘手的事情，他怎么总会先想到我？我又不是他爹妈。

好像我在他眼里已经成了一个名副其实的机器人，挂断电话，瞅了眼手腕上的表，9点40，我无奈的坐起来，晃晃脑袋，拖着乏极，累极的身体奔向首层甲板的医务室。

推开医务室的门，我一眼便瞧见到了躺在地上的那个斯里兰卡的机舱实习生（小斯）。

他看上去特憔悴，不停的抽泣着，其右手被白色的纱布裹得严严实实，在场的还有老轨、大副、二轨和二副，此刻小斯正抓着二轨的手不间断的说：“帮帮我，帮帮我。”眼泪顺着他的脸颊流淌下来。

小斯还穿着一身满是油污的工作服，赤着脚，其右手安静的靠着大腿（之前碰了不该碰的东西，现在老实了），他左手滑脱二轨的手后，立马又扯住了近旁老轨的裤脚。

老轨躬下身体握着他的手说：“你会没事的，你不会有事的，我们等着你回来。”

他的承诺是那么的有气无力，但除了给予小斯几句鼓励的话外，他还能做什么？

“大副，直升机会在10分钟内到达我船所在位置，由你负责实习生登机的所有准备工作。”这正是驾驶台的老妖在喊话，其声调有些游离，但一如既往的带着狂吼，使他最为担心的并非机舱实习生的人生安全。

老妖早说过，所有在船的船员只不过是个符号，数字而已，少了一个，会直接有另一个人前来顶替，他仅仅按照公司的安全管理体系办事。

此次受伤事件势必会惊动塞浦路斯的高层，那些坐在办公室里，主宰着船员命运的领导会怎么样去看待这个船长呢？

尽管船公司给旗下的所有船舶都购买了相应的保险，此次保险公司会承担大部分费用，可之后的保费势必将大幅度的提高，作为一船之长的老妖没有在安全这个环节把好关，他有着不可推卸的责任。

在美国境内受伤，这对于船员来说并非坏事，因为这里拥有世界最为先进的医疗水平。

倘若那个小斯受伤的时候，NORDMARK轮恰好处于加勒比海的深处，船公司还会立马同意向外发出求救信号，征求最近的国家派出直升机和救援小组前来实施营救吗？要知道那样做的费用可是天价呀！

在这个消息封闭的空间里，人命似乎是有价的，拿钱可以换得来，只要你的文件工作做得比较细致，可以证明船员属于意外伤害，抢救无效的情况下丢了性命。

即便船公司高层拍板，有相关组织伸出援助之手，他们的医疗水平大多赶不上美国，说不定到其他的国家后，会直接给他做截肢手术，保住他的小命都不错了。

如此看来，小斯此时此刻受伤也称得上是不幸中的万幸。

收到老妖下达的指示后，大副挠了挠有些刺痛的耳朵，抓着右肩旁边的对讲机说道：“明白”。

随即，众人小心翼翼的将小斯抬上其身旁展开的担架，然后老轨、二轨、二副和我四人合力将这个落魄的伤员抬出了生活区（我又多了分职业，救护队员）。

NORDMARK轮此刻处于压载状态，也就是说货舱里没油，相对比较安全，为以防万一，船用消防泵已经启动，固定泡沫灭火系统也处于应急状态。

俩个宾仔穿着消防服，在离直升机降落点不远处手持消防喷头，严阵以待。

随着直升飞机的缓缓降落，我们抬着受伤的小斯，绕过飞机，由飞机的左前方靠近登机口，直升机刚落地，机上的队员迅速打开舱门，很配合的接过小斯，将其小心的安置在了舱内，与此同时，本在驾驶台值班的三副突然冒出来，顺势递给机组人员一包换洗的衣服。

永别了，小斯，说不定某年某月后的某一天我还能见到他，尽管他比我晚上船9天，尽管他每天只用工作8个小时，老毛子二轨对他也一向不薄，为此我没少嫉妒过，但此刻我觉得自己远比他幸运。

我虽然过于疲惫，担仍旧四肢健全，身心，不，只能说身体还算健康，心理已经扭曲了。

想想这小子能乘坐专机回家，我又显得无比的羡慕，可羡慕归羡慕，他这一走，3个月的实习时间多半会作废，说不定还得从零开始，如果严重的话，他的职业生涯只怕就此止步了。

对于小斯如何受的伤，众人颇感兴趣，可自从受伤事件发生后，老妖整天像个刺头，见谁扎谁。

机舱里的人怕惹祸上身，对于小斯的遭遇也就讳莫如深，直到塞浦路斯下达正式的文件，要求船队里所有的船员以此为戒，展开学习，小斯的事迹才正式曝光。

老妖首先压下了老轨对乌克兰四轨的提职报告，他把事件的主要责任归咎到四轨身上，理由为焚烧炉属于四轨的管辖范围，小斯将垃圾放进焚烧炉销毁的同时，竟然在四轨的眼皮底下把自己的右手也跟着放了进去（四轨跟实习生在一起梦游，他居然没有及时上前制止）。

塞浦路斯人事部对于老妖的决定不置可否，但乌克兰四轨想在这个公司提职，估计得等到猴年马月了。

想必此刻四轨已经开始后悔了，当初NORDMARK轮搁浅的时候，为什么不跟那个印度船长串通一气，避过一时，印度船长也不会那么快被踢出公司。

尽管纸包不住火，但等到公司真正发现其中的是非曲直时，即便换船长也不会轮到老妖啊。

四轨对公司的真诚，对前任船长和轮机长的背叛使其避过了像其他的高级船员一样，卷铺盖回家的厄运，而某些事情，冥冥之中似乎已经注定了，这是他的宿命。
真相的原委值得考究，如果小斯真的把手放进了焚烧炉，那他又是怎样拽出自己的右手，要知道炉膛内可有上千摄氏度的高温。

老毛子二轨在机控室发现的小斯，当时他正坐在地上，看着自己的右手嚎啕大哭，二轨见他的整支右手都烧黑了，着实吓了一跳，随即将其送到船医务室，然后一刻也不耽误的将事故汇报给了老妖，老妖也正是在那个时候变成了热锅上的蚂蚁。

当地医院很快对小斯实施了营救，除了进行植皮手术外，还需进行手指头的切除手术。医生说他们尽力了，四次手术下来，小斯残了。

他的梦想才刚刚起步，实际上也称不上什么狗屁梦想，无非是上船混口饭吃，公司在经济上给与了小斯补偿，为此他也发了笔小财。

小斯走后，一切恢复平静，或许这类事件对于跑船的人来说并非稀奇，常在河边走的人，哪有不湿鞋的！

面对单调乏味的工作，谁都有开小差的时候。

就连大副在船进港后，为关掉测深仪，爬上桌子后下来时，小弟弟都能磕到桌子的边沿，我只听到他“噢”了一声，然后优雅的捂着裆部，幅度不是很大，以不引起周围人的注意，但我心里明白，他很疼。

NORDMARK轮很诡异，像小斯这样伤的人不少，2012年初还死了个，我刚好是在2月初上的船，当时租船方是PDVSA，委内瑞拉一家很大的石油公司，船舶一直在加勒比海上，航线一般由委内瑞拉的某些港口到Curacao（库拉索岛），或者Aruba（阿鲁巴岛）之间。

上船不久的印度实习生便开始全身发热，但他又特别的畏寒，整天裹着身毯子，满头大汗还不停地叫着冷，二副给了他不少退烧之类的药，一个星期下来，丝毫不起任何作用。

船长当机立断将其送进了委内瑞拉的医院，治疗的初始阶段，医生说没什么大碍，住几天院，好好休息，观察几天就可以出院了，期间也混乱的给了他些药物，实际上实习生得的什么病，连医生都不清楚。

然而让所有人意想不到的是两个星期后实习生便挺了尸，经验尸才发现他得了疟疾，这种病在印度跟感冒差不多，吃几片药丸（诸如氯喹）都能好，可在维拉瑞拉这种病却十分罕见（遇上这种情况，实习生不死才怪）。

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