眼下，在舟山港域开展保税燃油补给的船舶数量，以每年近40%的速度递增。如何提高锚地周转，提升保税供油调度效率？近年来舟山港不断简化通关手续流程办理，持续完善保税船用燃料油智能调度监控系统。

　　舟山中外运船务代理有限公司办公室内，工作人员在舟山保税船用燃料油调度系统的网页上输入代理船舶“哥斯拉”号散货船信息。通过系统输入船舶国籍、吃水、载重吨等数据后，点击确认按钮，便可提交向保税船用燃料油调度中心去虾峙门北锚地加油的申请。而在以往，公司外勤得带着十几页加油锚位申请材料跑边检、海关等口岸单位窗口，如今只需在页面上填报20来项信息即可完成。不仅流程简化，原本8小时的申报时间也缩短至3分钟。

　　舟山中外运船务代理有限公司业务主管 王杰华：

　　对船东来说，时间就是金钱。例如一条CAPE（海峡型散货）船，按照现在的市场算，租金需要一万美金一天，如果说能节省6个小时的话，那也是帮助船东节省3千美金以上了。

　　该系统自2019年启用以来，累计保障保税船用燃油锚地加油量326万吨，锚地使用率同比增长54.7%。

　　舟山中外运船务代理有限公司业务主管 王杰华：

　　加油船整体的规模是在稳步上增的。船多了，我们经营的效益就更好了，有这样一个船舶调度系统，我们可以在不增员的情况下接更多的订单。

　　汇集多方信息后，智能调度系统智慧大脑的最终直观体现便在浙江自贸试验区保税船用燃料油调度服务中心内。大屏幕的电子地图上，全港域加油船、受油船清晰可见，各类船舶的工作状态一览无余。该系统的应用改变了以往靠人工进行船舶排队、锚位分配的传统运作模式，调度中心的工作人员也无需再通过电话与船代公司、供油企业、驳船企业一一沟通。目前，全市已有16家供油企业、20余家驳船企业、超70余家船代公司接入该系统。

　　舟山港综合保税区管委会口岸事务管理局局长 崔义玲：

　　下一步，我们希望把靠港加油以及到上海、南京、宁波关区的供油业务都覆盖到这个系统中，给我们的口岸部门提供一个重要的监管手段。

　　

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