1. 是指对于设计为专用压载舱（SBT）的船舶。在恶劣天气情况下，根据需要向设计有指定货油舱“风暴压载舱”（Heavy Weather Ballast Tank）压载的一种方法。指定的“风暴压载舱”的位置都是在船中，其目的是为了降低压载航行时中拱对船舶结构的不利影响。“风暴压载舱”的指定，可以从船舶资料中找到根据，例如《原油洗舱手册》，《排油监控装置（ODME）手册》等。有些船舶，如7.2万吨级油船，在《原油洗舱手册》中指定4P/S为“风暴压载舱”。

2. 船舶应在开航之前利用各种手段对其航行中可能遭遇的恶劣天气做出预见性判断。在天气情况异常恶劣的航程中，为了保证船舶的安全，船长认为有必要可以向设计有单独压载舱的货油舱即“风暴压载舱”进行压载作业。

3. 就货油舱压载而言，在进行压载航行前，必须要经过对货油压载舱进行洗舱后再进行压载作业。

4. 原油洗舱后，货油舱内产生的烃气超过通常存在的水平。这些油舱随后的压载就会导致大量的烃气被排放到大气中。

5. 用下述方法中的一种来避免压载油舱中烃气的散发：

6. 收容气体于卸空油舱法。把拟压载的油舱上部空间直接连通到拟卸载的油舱。通过压载同步进行使压载舱的舱气收容到卸空的油舱中。

7. 采用气体压缩法。在卸油结束时控制舱气压力处于最低，同时通过惰气管路连通所有的货油舱。压载时，从压载舱出来的气体经过惰气管路转移到所有可以利用的货油舱空间，在所有透气阀、空距测量孔等关闭的条件下，气体被压缩在船内，压力升到P/V阀及PV Breaker设置的安全界限之内。所有的止回装置必须保持关闭以防止惰气倒流到惰气发生装置中。

8. 货舱压载操作需要连接货油和压载管线，使用压载泵。检查货油舱管系和压载管系连接设定、连接短管和压载泵等设备是否处于良好工作状态。

9. 无论何种、何时的压载，都必须先启动压载泵，低速运行后，再打开通海阀（正常情况应在关闭状态），以避免污物流出，污染海面。

10. 阀门的操作顺序。

11. 含有烃气的非惰化油舱在装进压载水时应依照下列操作程序：

12. 

（1）首先应打开各舱的本舱阀；

（2）应将压载水的初始流量限制在进舱流速低于1 m/s，直到淹没纵桁，或者如果没有纵桁则直到压载水在舱内的深度至少达1.5 m。这些措施是避免产生喷射效应所必需的，这种效应可导致压载水进舱地点附近笼罩着的水滴或水雾中聚集起静电荷，当存在足够的电荷时，就不可能排除放电和起火的可能性。

（3）船舶风暴压载舱的压载一定要压满，以减少自由液面进而提高稳性。

（4）风暴压载舱内的压载水是油污压载水（Dirty ballast），所以在排放前须按照MARPOL公约的规定执行，并须在《油类记录簿》中做好该压载水的排放记录。

13. 正常情况下，使用指定的货油泵通过高位的出海阀（Overboard）（通常应在关闭状态）排出。在排出压载水之前，测量并确认舱内的油水界面。排油监控装置（ODME）必须保持连续开启运转状态。

14. 装有惰气系统的油船排出货油舱的压载水时，必须充惰气以置换所排出的压载水，使货油舱舱气含氧量保持在不超过8%体积比的状态。

15. 使用船舶配载仪对货油压载舱压载状况下的船体强度和稳性进行校验，并做好记录。

排出压载水

1. 港内压载水排出前

必须向当地主管机关提出书面申请，经其检查、批准后方可进行。排出前压载水应按照《排压载水作业前检查单》检查水质及取样，操作之前必须确认压载水不带油污，出口应使用高位排出口，小心观察出海口，不要带出油污或铁锈。出现异常，则应立即停止排放，余量转入污油水（SLOP）舱，适时安排排岸处理。

2  排水过程

要有专人监视，防止污染，尤其是剩水较少时，泵速要减慢，或用扫舱泵。一定要遵守港口规定和严格执行MARPOL73/78公约中的有关规定。始终保持货舱内惰气压力在0.005 MPa（500mmH2O）以上，过低要马上补充。

风暴压载舱压水、排水具体作业程序

1. 根据船舶资料确定本船的恶劣天气压载，编制恶劣天气压载程序，张贴在货油控制室。

2. 每次装载原油卸货过程中进行COW时，要包括风暴压载舱。

3. 船长根据天气预报和海况，决定本航次是否进行恶劣天气压载。

4. 大副按照船长指示，编制风暴压载舱压水计划，交船长阅批。

5. 做向风暴压载舱（货油舱）压水准备：

6. 

（1）备妥锅炉。

（2）备妥扫舱泵。

（3）备妥货油泵。

（4）连接货油管线与SEA CHEST(装连接短管或盲板)。

7. 尽可能选择大风浪之前往风暴压载舱压水。

8. 压水操作：

（1）首先开启扫舱泵到SLOP舱管线上的阀门。

（2）开启扫舱泵经过货油泵到SEA CHEST（装连接短管）管线上的阀门（除了装连接短管两端的截止阀）。

（3）启动扫舱泵（往复泵），使扫舱泵进口端产生负压。

（4）然后开启装连接短管两端的截止阀，先里后外。

（5）利用扫舱泵将管线及货油泵中的残油吸入SLOP舱（3-5 min）。

（6）货油泵吸入端压力呈正压，启动货油泵（离心泵不能在吸入端处于封闭状态下启动）。

（7）停扫舱泵，关扫舱泵管线上的阀门。

（8）货油泵运转后，先将海水打入SLOP舱，然后压入风暴压载舱。

（9）达到计划的压载水量后，停货油泵，同时关闭连接短管两端的截止阀，先外后里。

（10）关闭所有管线上的阀门。

（11）切断货油管线与SEA CHEST（装连接短管或盲板）连接。

9.记录压水检查、实验、操作过程。船长根据天气预报和海况，决定排出风暴压载舱中的压载水。

10. 大副按照船长指示，编制风暴压载舱排水计划，交船长阅批。

11.排水准备：

（1）备妥锅炉。

（2）备妥货油泵。

（3）进行ODME试验。

（4）开启通往舷外的阀或盲板。

12. 排水操作：

（1）备妥风暴压载舱排水管线。

（2）启动ODME。

（3）启动货油泵排风暴压载舱的压载水。尽可能使用压水时用过的货油泵。

（4）密切注意ODME的检测结果和SLOP舱的液位，防止压载水不符合排放标准，大量的压载水灌入SLOP舱，造成SLOP舱溢冒。

（5）符合排放标准的压载水，直接排放入海。

（6）剩余的高含油量压载水利用货油泵或扫舱泵驳入SLOP舱。抵港后，安排港口接收。

（7）如果高含油量压载水比较多，要认真计算SLOP舱的容积，防止造成SLOP舱溢冒。

（8）排压载水结束，停泵、关管线上的所有阀门。

13. 记录排压水时的检查、实验、操作过程。 注意：

（1）拆装连接短管或盲板前，要检查管线，备好工具、接污油水的器具；

（2）压水、排水、启动、停泵时，及时配合阀的操作。