船体结构、船舶载重线、船舶消防、救生等一直是500总吨以下船舶安全检查中的重点项目。2018年6月，宁波三江口海事处执法人员在对“Z”轮（总吨499t，龙骨安放日期2005年5月25日，主机总功率218KW）开展安全检查时，发现该轮存在严重船体结构性缺陷等重大缺陷。
一、"Z"轮安检案例
缺陷一
货舱左、右两舷侧多处肋骨局部开裂、变形。(海04/4篇2-1章5.1)
安检人员登船后第一时间发现该轮货舱内部撞击严重，多处肋骨、横桁开裂、变形。经询问，该轮长期运输钢材、石材等重件货物，在装卸过程中撞击舱壁频繁，导致货舱壁肋骨变形、开裂严重，同时船东疏于船舶维护保养，严重降低船体结构强度，增大船体事故风险。
缺陷二
船舶检验证书记载该轮有两个货舱但实际只有一个货舱(海04/1篇2章5.2)
安检人员发现该轮检验证书记载有两个货舱，有5个水密横舱壁来保证船舶的强度，但该轮为了装载货物方便，将两个货舱之间的水密横舱壁人为拆除，严重影响船舶强度结构，特别是纵向强度，遇风浪容易引起船舶变形。
船舶艏尖舱内一纵绗变形开裂且与舷侧外板脱焊(海04/4篇2-1章5.1)
船舶建造检验规范里有明确要求，为了船体的强度，船体与各种构件需双面连续焊接，船舶营运过程中须保持这种强度要求，而该轮船体外板与纵绗多处脱焊。
船舶实际夏季干舷小于载重线证书记载的夏季干舷（海04/3篇/1章4.8）
安检人员在登轮前观察船体外观，发现该轮载重线标志夏季载重线干舷偏小，存在船方私自上移载重线标志嫌疑。经核对船舶载重线证书，发现该轮证书核定夏季干舷为600mm,而现场实测为470mm。
机舱传令车钟系统故障。（海04/4篇/2-1章2.1.4）
安检人员在详细安全检查中发现该轮驾驶室与机舱之间无有效通讯设施，机舱车令系统无电源供电无法有效使用。
船上无《消防设备布置图》(海04/4篇/2-2章1.18.1)
海船04规则规定，载客100人及以上的客船、500总吨及以上的液货船和1000总吨以上的货船，需配备防火控制图，其他船舶可仅设有消防设备布置图，而该轮未能提供消防设备布置图，一旦发生火灾，船员及岸上消防人员无法知晓该轮的消防设备及放置位置，直接影响船舶发生火灾后的扑救效果。
缺陷七
厨房门为普通木质门（海04/4篇/2-2章3.2.5）
船舶检验规则规定，船舶厨房属于失火风险较大处所，1000总吨以下船舶厨房界限面应为钢质，其上的门应用钢质或不燃材料制成，而该轮厨房门由普通木质制成，明显不符合厨房防火要求。
二、处理结果
针对本次安检中发现的重大缺陷，该处执法人员对该船实施滞留，共开具缺陷10项，其中滞留缺陷5项。对该轮“货舱左、右两舷侧多处肋骨局部开裂、变形”等涉及船体方面的缺陷，应船东申请本港修复困难，要求船东做临时性修理后向船检部门申请临时性检验并出具单航次适航证书，同意该轮单航次放空至舟山某船厂做永久性修理。
在“Z”轮的安检案例中，5项滞留缺陷里面有3项是船体结构方面的缺陷，今天小编就重点和大家来聊一聊船体结构方面的知识。
三、船体结构
船体结构，又称“船舶结构”，是指由板材和骨架等组成的船体结构物的统称。主要包括船底结构、船侧结构、甲板结构、舱壁结构、首尾结构和上层建筑等。不同用途的船舶其结构也有所不同。
1、船底结构：船底板是指船舶外壳底部钢板，由于船底板各部受力不同，因此其板厚也有所不同，其中平板龙骨最厚。平板龙骨位于受力最大的船底纵中线上，并在船最低处易于积水腐蚀
2、船侧结构：又称舷侧结构，是指连接船底和甲板的侧壁部分。它要承受水压力、波浪冲击力、碰撞力、冰块的冲击和挤压力、甲板负荷、舱内负荷、总纵弯曲应力和剪切应力等外力的作用，是保证船体的纵向强度、横向强度，保持船体几何形状和侧壁水密的重要结构。
船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck），在丈量时又称为量吨甲板。少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板。
四、中小型船舶船体结构安全提醒
近年来中小型船舶航运市场长期保持低位运行，个别船东疏于船舶管理，为降低船舶维修保养成本，对船舶肋骨、横桁等船体结构花费较大的项目疏于保养，形成较大的安全隐患，增加航行风险。船员及船东应做到：
1、船舶装卸货物时安排甲板值班人员，做好货舱舱壁防撞管理。
2、船舶定期开展维护保养，进坞时应对船舶肋骨、横桁等结构性构件开展全面检查及修理。
3、对老龄船舶应适当增配焊工或培训船员焊工技能，在船舶平时运营时能够及时自我开展临时性修理。
4、船方切勿为增加船舶总吨、方便卸装货物等目的私自改建船体结构，如改变货舱结构、提高船舶型深、增加舱口围高度、拆除货舱舱盖等，加大船舶运营风险，导致后期整改难度大、费用高，因小失大。
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