自2018年3月中美之间的贸易战高调拉开以来，吊足了全球的胃口，大家翘首以待结果——毕竟这是地球上两个经济体量最大的实体间的股肱较量。但是，显然这两个大国都称不上是好导演，打打停停、分分合合的剧情，硬是消磨了全球观友的耐心，虽然前不久美国狂砸2000亿关税的一幕将剧情推向高潮，但过后似乎又沉溺进了拖沓冗长的模式中：中国宣布对美回击600亿关税，美国称将下一阶段将继续报复性加码，剧情陷入了你一拳我一掌的循环模式中……

可是，虽然作为电影，中美贸易战没有给我们留下良好的观影体验，但作为真实的贸易较量，它却着实带给了航运业痛心的体验，尤其是这2000美元关税的剧设，更是戳中了航运泪点！那么，航运业该如何正确认识贸易战的影响？如何有效应对和最大化止损？我们来看看

2000亿关税大棒挥起，贸易战还是纸老虎吗？

自中美贸易战以来，关于贸易战雷声大雨点小的论断不绝于耳，而实际上中美贸易战的危害可能比预想的要严重的多。如果说前几轮几百亿美元的加征关税还是毛毛细雨，如今2000亿美元的关税大棒狠砸下来，并且力度逐渐升级（年底前关税为10%，2019年1月1日起上升至25%），谁还敢说这份涉及5745项产品、占中国2017年向美国出口总额38%-46%的关税清单，不是大雨冰雹呢？

况且，中方的600亿美元清单商品加征关税措施也同步实施......

恶劣气候之下，航运业安能幸免？来看看遍体鳞伤的航运业吧

中美贸易增速下降 航运可炊之米减少

受运价低迷、需求疲软、油价高企、贸易局势不稳定等的影响，近几年的航运业本就已是负重前行，但今年以来的中美贸易战，已经有一些中国进口商品被增收了25%的关税，接下来还有2000亿美元的中国商品将被增收关税，大大打击了中美之间的贸易积极性，扰乱了太平洋航线上货物的自由流动，让航运业更加步履艰难。

根据海关总署今年7月初公布的数据显示，今年上半年，我国对美出口增长5.4%，增速较去年同期下降了13.9%。其中，6月份对美出口增长3.8%，增速下降了23.8%。而2000亿关税实施后，5745种中国产品要被加征10%甚至25%的税收，预计下半年中美之间的贸易增速会进一步大幅下降。

全球90%的贸易活动都要通过海运运输来落地，而中美贸易战造成的中美贸易量下降，则意味着货量减少，航运的可炊之米自然也会减少。

太平洋航线遇冷 弃货退运出现

中美之间的贸易主要通过跨太平洋航线实现，而据美国进出口数据公司PIERS的统计数据显示，今年4月份，美国从亚洲的进口量同期下降了2.7%，跨太平洋航线上的货量将减少30%，相当于180万个20英尺集装箱。

货量减少，运输需求减少，所以越来越多的海运联盟取消跨太平洋地区的服务。比如从今年7月份开始，海洋联盟、THE联盟和2M联盟均削减了在跨太平洋贸易航线上的运力。根据Alphaliner的数据，三大海洋联盟削减的运力相当于部署总运力的6.7%，即跨太平洋集装箱船运力下降了6.7%。

航运公司股市遇挫 股价回升艰难

船舶供应周期长、金融资本过度介入、易受国际局势影响等原因，决定了航运市场波动剧烈，股市中的航运企业，面对外部影响因素，更像是行走在琴弦上一般敏感。一段时间以来，很多航运企业都在股市遇挫，中美贸易战更是让航运企业在股市上步履维艰，如马士基今年市值已经蒸发三分之一；中远海控、上港集团、中国外运等也分别在去年8月份、今年3月份(中国外运)之后，遭遇连续的股价下跌，至今没有回升的迹象。全球贸易的紧张局面下，航运企业正面临严峻的考验。

货物自由流动扭曲 今年圣诞节或不Happy

贸易战给航运业带来了很大的不确定性，它扭曲了货物的自由流动，改变了贸易通道，使船舶经营者和船主难以在市场上有效地定位船舶。

西方圣诞节将到，传统的货运旺季已至，但是中美间逐渐升级的贸易摩擦将导致圣诞彩灯、烹饪灶台、礼品等圣诞用品运输不畅，其他国家和地区的替代货物难以无缝替代，今年圣诞节或不如往年happy。

2000亿关税大棒砸下，航运业该如何避险？

美国2000亿关税大棒已经在中秋节当天开始狂轰乱砸，不少美国买家不堪击打，权衡高额关税和违约金后，纷纷弃货退运，出口方和航运公司被放鸽子。这让中国的外贸人很受伤，航运企业也遭受连坐之罪！那么，航运企业如何变被动为主动？如何规避美国贸易关税大棒？这里有两个挡箭牌，看看管不管用。

一是，“运力转移”盾牌

中国是拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，在进口关税重压下，可以逐步实现自给，但美国从上世纪就开始向外转移外包制造业，本土制造业短时间难以归位，所以需求只能改道而取之，可能更多是从东南亚其他区域流入。

航运属于国际范畴内的运输行为，多数航运公司也是全球布局，并将运输火力集中在全球制造业密集区与全球需求核心区之间。而目前，全球劳动密集型制造业明显流向东南亚、南亚、非洲等国家和地区，除中国有响亮的“中国制造”名片外，东南亚的越南、老挝、柬埔寨、缅甸等国家也正在后来居上。

所以，中美贸易战期间跨太平洋航线遇冷，但中国周边的东南亚等国家和地区至美国的航线会活络起来，航运公司只需将在跨太平洋航线上的闲置运力向东南亚转移应对即可。

实际上，上半年已经有航运公司采取了这项市场策略，比如中远海运集运就紧跟国际形势和市场需求，将运力向东南亚转移。据了解，中远海运集运上半年东南亚到美国的货量增长了37%，有效弥补了在跨太平洋航线上的低迷业绩。

二是，“转口贸易”盾牌

什么是转口贸易？即贸易并不是直接在出口国和消费国之间进行，而是先将货物绕转至第三方国家港口，在这里完成换柜，配套第三方中转国的原产地证书以及出口文件，为目的港客户提供清关文件，以此通过转换贸易主体来合法避税。

在中美贸易摩擦下，对于被美国列入加征关税清单的中国商品，可以经转口贸易，先运到美国对这些商品不加征关税的国家，在这里完成“变身”后，即抹去“中国制造”的标签后，再从这些国家运往美国。

这个方法对于出口方来说，会增加一些中转费用，但对航运企业来说，应该是利好。所以航运企业可以多加关注国内出口公司的转口贸易，跟进转口航运需求。

贸易战接下来的剧情走向我们依然不能预测，我们能做的就是分析剧情、把握剧情，看准2000亿关税大棒挥舞的脉路，握紧盾牌精准低档，配合美国演好这场贸易战大片，没准还能让剧情反转呢！

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