世界最大化学品航运公司Stolt-Nielsen首席执行官表示，受运力过剩以及油价上涨的影响，化学品航运市场仍将承压，而这样低迷的市场恐将持续到2019年。

10月4日，Niels Stolt-Nielsen如此表示，“化学品海运市场到明年晚些时候运力情况可能有所改善之前才会进一步的好转。”“同时，高涨的油价也将给公司的经营业绩带来较大的负面影响。”

近日，该公司发布了今年第三季度的财务报告，在该份报告中，该公司就表示，“燃油价格持续上涨，虽然通过收取燃油附加费抵消了部分不利影响但由于运力过剩，即期运费却始终承压。”

油价上涨到底对这家世界最大的化学品航运公司带来了多大影响，根据该公司的三季度财务报告显示，去除征收的燃油附加费，报告期内该公司的燃油总花费较第二季度上升了210万美元。

虽然化学品海运市场难言景气，但似乎并没有Niels Stolt-Nielsen所说的那样悲观。事实上，世界第二大化学品航运公司Odfjell首席执行官Kristian Mørch在今年第二季度财务报告介绍中就更为乐观的表示，化学品海运市场即将复苏，并将持续多年。

Kristian Mørch当时表示，“化学品海运市场复苏的日子即将到来，或许就在今年，未来的几个月里。”“我们预计2018年将成为市场的转折点，但现实是，我们不知道，但它可能迟早会到来。但可以肯定的是，我们正看到市场的供需平衡正在积极的改善。”

反过来我们再来看看Stolt-Nielsen的财务报告，总的来看，今年前九个月，该公司收入16亿美元，去年同期为15亿美元，净利润实际上也从去年同期的4920万美元上升到了5130万美元。

根据经纪公司Banchero Costa在今年8月的一份报告中表示，预计今年化学品船队运力增幅今年将达到一个4%的峰值，但随后这一增速将开始下跌，其预计甚至到2020年全球化学品运力将减少1%。

同样根据该份报告显示，化学品海运市场的运力拆解量在今年也迎来了一个高峰。光到今年8月就有80艘化学品船舶，合计运力450,000 dwt 被拆解。要知道去年（2017年）全年全球才有61艘，合计运力400,000 dwt 的化学品船舶被拆解。2015以及2016年两年总共拆解了大约150艘。

运营着20艘化学品船舶的Aurora Tankers Management总裁Kenny Rogers近期也曾表示，“化学品海运市场的未来非常光明。”“GDP和全球人口均在上升，并且越来越多的人口将进入城镇生活，其还介绍到，全球每年有7800万吨的塑料被用作打包，但是只有14%被回收。”

Odfjell的Mørch此前还表示，除此之外，炼油厂还在向更远的地方移动，这将使得化学产品的生产地距离客户更远，这意味着更长运距的产生。这将为航运公司盈利提供一个巨大的动力。

Mørch认为，因为吨海里 ton-mile的增加，这将为化学品海运市场带来 1-3%的需求增长。最好的情况是，对运输的需求增量可能会达到两倍于船舶运力的增长——这是Odfjell和其他化学油轮公司同行们所希望看到的。

因此，可以预见的是，化学品海运市场目前已经走到了黎明即将见光的阶段。

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