船舶融资，个人觉得，在所有融资租赁产品里，算是非常有特色的，而且也是非常高级的业务（可与飞机租赁相媲美）。目前在国内，真正能够做大型船舶融资项目的公司，尤其是单笔资金量巨大的，基本为金租这些有钱的主，像工银租赁；民生金租；招银金租；交银金租；华融金融租赁航运子公司以及太平石化金融租赁和国银金租等。给这些金融租赁公司提供船舶融资再贷款的国内银行主要是进出口银行交通运输部（之前还有工商银行专项融资部、中国银行总行以及民生银行贸易金融部），国际上的就是DVB，丹麦银行、DNB以及一些国外长期投资基金。

还有几个比较活跃的商租也做船舶融资，比如中航租赁、中民国际租赁以及最近远东租赁也刚刚重启船舶融资业务，当然还有跃跃欲试的中建投租赁，象屿金象租赁，光谷租赁等。

假设按照每个团队平均5人（业务熟手）计算，租赁公司船舶融资从业人员也不足百人。所以，这个圈子本身就很小。航运市场低迷了这么久，金主越来越少，原本紧缺的人才，也流失了一大半。一部分分流到其他租赁公司开展非船舶业务，一部分转战金融市场，还有一部分索性就转行了。还在坚守的人，大多是在上述公司有个不错的职位和待遇，出去暂时也找不到更好的岗位，所以一直坚守着；还有一些基层没走的，主要是因为市场原因，出了不良，想走也走不了。

现在船舶融资行情在回暖，航运最主要的指数BDI指数正在缓慢回升。当然，多久才能让船舶融资市场彻底走出泥潭，估计还要观望个两三年。

待遇

有很多校友和朋友都咨询过我关于行业待遇的问题，在这里浅浅谈一下。

先介绍下自己，本人轮机专业，受“航海家的摇篮”文化的熏陶毕业后就上了船（LNG船），下船后做了一段时间ship broker，后机缘巧合就去了融资租赁公司，刚开始专注做船舶（做船的这几年已经是航运的低迷期），现在也兼带着做一些LNG相关的业务，这期间拆过船，航交所拍过二手船，做过船东代表，也卖过备件，所以对船舶的感情那是相当深。好像说的有点走题了,这么多年过来，对比了下航运届的从业者，待遇还是中上的；对比金融界嘛，还是有点差距。

待遇呢，最终还是取决于你创造了多少的利润和价值。哪都一样。

船舶融资确实比一般的融资业务要复杂的多，专业度要求也更高一些，但是这并不意味着每一个从业者都能拿到相匹配的待遇，因为船舶融资这几年给融资租赁公司带来的利润贡献和边际效应远远不及其他较为简单的融资租赁业务。比如2014-2016的政府平台融资，2014至今的车辆融资，还有一直都很火爆的医疗、教育类融资。这些部门的待遇现在普遍高过船舶融资部门。

租赁公司的待遇结构主要分两种，绩效制和提成制。初创的租赁公司多以提成制度刺激业务的开拓（现实中好多公司制度是有，但发不发就看心情了）。成熟的租赁公司多为绩效制。职位等级主要有业务助理，业务经理，高级经理，总监，副总。

门槛

较高。因为首先船舶融资需要同时具备航运、金融、海商法、保险等知识，其次船舶融资项目单笔金额巨大（国际航线船舶），且一般牵扯到外币，而且跨境，需要设立SPV，所以一般船舶融资客户经理在洽谈项目的时候，就得安排好相应的再融资，找到对接的银行，并聘请律师协调好全部交易方案以及合同文本以便完成船舶登记和交接。有些牛逼的客户经理还能安排好船舶日后3-5年的营运问题，比如给船配个租约。尤其是海工项目，更要在资金对接和后期营运上下足工夫。

所以，如果想加入这一行，门槛是：

专业：轮机专业、海商法研究生毕业或航运相关专业；经济、金融专业

英文：做美元项目的必须英文好，能达到交流和写作要求；国内业务英文不需要

心态：做好项目出险的准备，航运市场大起大落，你懂得

性格：性格开朗，关于船舶你能和船东忽悠一小时以上者

发展前景

一、市场蛋糕足够大。航运业承担了全球货物运输的80%以上，全球船队船舶总数超9万艘，12.5亿总吨，分别录属于2.4万船东公司…

二、金融机构都想分一杯羹。金租及大型商租迟早都会放开船舶融资，现在因为航运市场不好，资产流动有问题，所以介入的少。但当市场好起来，作为天然租赁物的船舶，谁能受得了这诱惑。市场是有的，只是时间问题。当下人才这么少，总有空间让你施展。

三、综合素质提升。船舶融资业务单笔金额比较大，项目经理有可能找到项目后还得配资金。资金的交易结构也是各式各样，转租赁，联合租赁，保理，委贷，租赁的基金产品，ABS…所以这对个人综合素质和专业知识的提升都有益处。

小结：若航运从业者有机会踏入船舶融资行业，利用市场的低迷期苦练内功，假以时日，待春花浪漫时，就是你的天下。（金融从业者研究船舶标的也是一样的道理，不过过程要相对痛苦一些）欢迎有志者加入能这个行业，贡献自己的一份力量！

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